衝突軽減ブレーキ ホンダ：CMBS vs スズキ：デュアルセンサーサポートブレーキII
衝突軽減ブレーキは各社の安全装備の注力商品である
皆さんもCMで衝突しそうになってキーッと自動的にブレーキがかかる光景を何度も見ているだろう
その通り、一般道路での衝突事故を避けるのがこの機能だ
HSではCMBS、SSSではデュアルセンサーサポートブレーキと呼んでいる
デュアルセンサーサポートブレーキは今回のMK94S搭載車からIIにレベルアップしている点に注目だ！
まずはそれぞれの機能をみていこう！
HS（ホンダセンシング）のCMBS
直進走行時
CNBSの説明をカタログや正規サイトでは以下の図のように説明している
直進走行時は夜間の歩行者にも対応
この説明からわかることは「前方に、車両、人、自転車（乗車移動中）の3つに対して検知することがわかる
警告とブレーキ
また、横断歩道中の自転車、夜間の人も検知できることがわかる
「作動条件は自車が時速5km/h以上の時」と注意書きがしてある
また、警告とブレーキは以下のようになっている
特筆すべきはシートベルトの引き込み機能が付加されていることだ
搭乗者を守ろうとする開発者の強い意志を感じる
HS（ホンダセンシング）の衝突軽減ブレーキ（CMBS）のまとめ
このようにHS（ホンダセンシング）の衝突軽減ブレーキ（CMBS）の機能は以下のようになる
| 機能名 | 項目 | N-BOX（JF6） |
| 衝突軽減ブレーキ | 総称 | ホンダセンシング |
| 呼称 | CMBS | |
| 乗用車（先行） | 〇 | |
| 乗用車（対向車） | 〇 | |
| トラック | 記載なし | |
| バイク | 記載なし | |
| 自転車（先行） | 〇 | |
| 自転車（直進横断歩道） | 〇 | |
| 歩行者（先行） | 〇 | |
| 歩行者（直進横断歩道） | 〇 | |
| 歩行者（夜間：直進横断歩道） | 〇 | |
| シートベルト自動引き込み連動 | 〇 ※対応席不明（運転席のみ？） |
軽でありながらホンダの先進技術ホンダセンシング 衝突軽減ブレーキを全車に装備しているのはすごいと思う
SSS（スズキセーフティサポート）のデュアルセンサーサポートブレーキII
直進走行時
続いてスズキセーフティサポートのデュアルセンサーサポートブレーキIIを見てみよう
IIというだけあってもちろん I がある。
つまり、I ➡ II へ進化した機能を搭載しているということだ
同様にカタログや正規サイトにそってみてみよう
単眼カメラ？ ミリ波レーダー？ 技術的なことはよくわからない^^;
しかし、トラック、バイク、自転車にまで対応している！これってほんとにすごいことだと思う＼(^o^)／
I では自転車、バイクに対応していなかったがこの II から対応できるようになった
交差点での右左折時にも対応
さらにすごいのは交差点での自動ブレーキ対応です
これも II だけの対応です。結構な機能差があるので買うなら絶対 デュアルセンサーサポートブレーキII 装備車をおすすめします！
交差点・右左折時（対向車、歩行者、自転車）への回避、被害軽減を実現しています
また交差点・直進時（側方車）にも対応しています＼(^o^)／
この機能がホンダセンシング（CMBS）も対応しているか調べてみました
この原稿を書いている時点ではホンダセンシングでは対応していません
しかし、ホンダセンシング360という次世代の安全運転支援システムには対応しているようです
警告とブレーキ
警告とブレーキは以下のようになっている
対応速度には細かい制約があるので注意が必要だ
SSS（スズキセーフティサポート）の衝突軽減ブレーキ（デュアルセンサーサポートブレーキII）のまとめ
このようにSSS（スズキセーフティサポート）の衝突軽減ブレーキ（デュアルセンサーサポートブレーキII）の機能は以下のようになる
| 機能名 | 項目 | スペーシア（MK94S） |
| 衝突軽減ブレーキ | 総称 | スズキセーフティサポート |
| 呼称 | デュアルセンサーサポートブレーキII | |
| 乗用車（先行） | 〇 | |
| 乗用車（対向車） | 記載なし | |
| 乗用車（交差点・右左折時） | 〇 | |
| 乗用車（交差点・直進時・対側方車） | 〇 | |
| トラック | 〇 | |
| バイク | 〇 | |
| 自転車（先行） | 〇 | |
| 自転車（直進横断歩道） | 〇 | |
| 自転車（交差点・右左折時） | 〇 | |
| 歩行者（先行） | 〇 | |
| 歩行者（直進横断歩道） | 〇 | |
| 歩行者（夜間：直進横断歩道） | 記載なし | |
| 歩行者（交差点・右左折時） | 〇 | |
| シートベルト自動引き込み連動 | 記載なし |
事故はどこで起きている？
ここでいったんブレイクします
上等な機能も使用しなければ意味がありません
そこで、事故は一体どこで起きているのかを調査して、この衝突軽減ブレーキにどれだけの意味や価値があるのか把握しましょう
この調査報告書を見てください
- 1位：交差点内（34.8%） 交差点がランキングトップです。 ...
- 2位：一般道路（31.7%） 道路の多くを占める部分です。 ...
- 3位：カーブ（14.4%） ...
- 4位：交差点付近（11.8%） ...
- 5位：踏切・その他（4.5%） ...
- 6位：トンネル・橋（2.7%） ...
出展：カーデイズ（https://car-days.fun/blog/column/33947）
交通事故発生エリアの第1位は交差点内でした
第4位の交差点付近はおそらく交差点に入るための車線変更などでしょう
この表からすると一般道路と交差点でで役61％超の事故が発生してます
つまり、これらのエリアでの安全装備が充実していれば事故はグンと減るということになります！
衝突軽減ブレーキ ホンダ：CMBS vs スズキ：デュアルセンサーサポートブレーキII まとめ
以上の調査結果からこの2つの機能を比較してまとめました
| 機能名 | 項目 | N-BOX（JF6） | スペーシア（MK94S） |
| 衝突軽減ブレーキ | 総称 | ホンダセンシング | スズキセーフティサポート |
| 呼称 | CMBS | デュアルセンサーサポートブレーキII | |
| 乗用車（先行） | 〇 | 〇 | |
| 乗用車（対向車） | 〇 | 記載なし | |
| 乗用車（交差点・右左折時） | 未対応 | 〇 | |
| 乗用車（交差点・直進時・対側方車） | 未対応 | 〇 | |
| トラック | 記載なし | 〇 | |
| バイク | 記載なし | 〇 | |
| 自転車（先行） | 〇 | 〇 | |
| 自転車（直進横断歩道） | 〇 | 〇 | |
| 自転車（交差点・右左折時） | 未対応 | 〇 | |
| 歩行者（先行） | 〇 | 〇 | |
| 歩行者（直進横断歩道） | 〇 | 〇 | |
| 歩行者（夜間：直進横断歩道） | 〇 | 記載なし | |
| 歩行者（交差点・右左折時） | 未対応 | 〇 | |
| シートベルト自動引き込み連動 | 〇 | 記載なし |
衝突軽減ブレーキのこの表を見る限りでは正直、新型スペーシア（MK94S）を購入しようと思ってしまう
なせなら、交差点内での衝突軽減機能がサポートされているからだ！
これだけで交通事故の34.8％を回避できるかもしれないと思えばほぼ一択になってしまような気がする
もちろん先にも言った通り「衝突軽減ブレーキのこの表を見る限りでは」である
総合的な判断が必要なのは言うまでもないことである